A ver, se han mezclado dos cosas.

Hay dos sistemas, uno es el Asfa, que es el que entra en funcionamiento cada vez que el tren pasa encima de una baliza, y el maquinista tiene que apretar un boton señalando que ha "reconocido" la señal. Si no pulsa ningún boton y/o lo pulsa pero luego no frena, el tren entra en frenado de emergencia. Este sistema se ha dicho que en este caso no ha servido de nada porque únicamente asegura que un maquinista respete lo que marquen las señales luminosas (verde, amarillo, rojo, por decirlo en modo muy simplificado), es decir, evita que un tren rebase una señal en rojo y que choque con otro básicamente. Lo que ocurría en esta línea es que estaba la vía libre hasta Santiago, por lo tanto todas las señales estaban en verde y el Asfa no ha actuado porque para él iba todo bien, por así decir.

Luego está el "hombre muerto", que es un pedal que tienes que pisar cada minuto para avisar de que estás consciente, si no, entra el tren en frenado de emergencia. de todas formas es algo que te protege únicamente si el maquinista pierde totalmente el conocimiento y no pisa el pedal. Si no, se convierte en una acción tan monótona y repetitiva que aunque un maquinista esté pisando el pedal, no te asegura que esté realmente ubicado y atento, puede estar totalmente desubicado como es lo que ocurrió ese día.

vale, ya me queda claro.

sí hay un sistema de frenado automático por sí le ocurre algo al maquinista, pero no evita, como desgraciadamente ha ocurrido en este caso, que pueda tener un despiste y no actuar de la forma adecuada.

está claro que hay que intentar mejorar los sistemas todo lo posible, hasta intentar descartar del todo el posible fallo humano.

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Tienes toda la razon spideyy, y la pregunta que habia que plantearse es porque tanto adif como renfe ponen en circulacion un tren que da interferencias en el ERTMS en algunos tramos de la via, lo cual hacia mas peligroso ese tramo, y que segun mi opinion fue lo que acasiono el despiste del maquinista, junto con la llamada

EJEM EJEM EJEM....

Callados como put@s que estaban.



Renfe ignoró un informe de 2011 de un maquinista contra la 'curva de la muerte' de Santiago

El documento alerta del descenso brusco de velocidad y la escasa señalización de una vía en una "zona de máxima atención y de riesgo"
http://www.publico.es/495705/renfe-ignoro-un-informe-de-2011-de-un-maquinista-contra-la-curva-de-la-muerte-de-santiago