Alonso arriesgará en una calificación decisiva

Hungaroring es un circuito que no permite adelantar y el asturiano tiene con el R28 su mejor baza a una vuelta. Si se mete entre los cinco mejores, después podrá defenderse aunque el coche sea más lento


Carlos Miquel | 01/08/2008

El negocio de Ecclestone tiene estas cosas. Mientras los circuitos de la vieja Europa sufren presiones y gastan dinero en mejoras para no verse fuera del calendario, Hungaroring se mantiene año tras año como un dinosaurio. Salvo la bacheada pista, que es muy técnica y fue reformada ligeramente en 2005, el paddock es una estrecha calle en la que apenas caben los camiones y el fuerte calor suele afectar por igual las mentes de pilotos y jefes de equipo.

La sala de prensa es del antiguo régimen comunista, con sillas de hace cuarenta años, pero eso a nadie le preocupa. Como pagan y muy bien, ahí se mantiene sin queja alguna y con unas instalaciones inferiores a las del renqueante Magny-Cours, por ejemplo. Fernando Alonso llegó ayer al circuito a las once de la mañana y se encontró con el ambiente de balneario habitual en Renault, muy distinto al de altísima tensión del año pasado. El asturiano tiene entre ceja y ceja un objetivo, hacer una gran calificación que le permita acabar la carrera entre los cinco primeros.

En este retorcido trazado es prácticamente imposible adelantar en pista y el R28 sólo es competitivo a una vuelta en las manos de Alonso. Sus calificaciones han sido hasta ahora excelentes: segundo en Barcelona, séptimo en Turquía, séptimo en Mónaco, cuarto en Montreal, cuarto en Francia (que fue tercero en parrilla por la sanción a Hamilton), sexto en Silverstone y quinto en Hockenheim. Pero le han pasado en ocasiones por ritmo o, en el caso de Alemania, por su deficiente capacidad de tracción. Aquí es muy difícil y tampoco es sencillo pasar por ritmo ya que no es una autopista, se trata de un circuito muy bacheado, con mucho tráfico, doblados y en el que no es tan fácil ser veloz y constante.

Media carrera se juega el sábado y eso suele provocar también errores de pilotaje en calificación. El asturiano, aunque no tiene opciones sobre el papel de optar a la pole, sí que puede seguir el ejemplo de 2003. Hace cinco años ganó sin tener el coche más veloz. Salía de la primera fila. Si con el menos competitivo R28 se mete entre los cinco primeros de la parrilla, después hay que bajarle. Michael Schumacher descargó gasolina en 2005 y logró una impresionante pole frente a Kimi. Después, en carrera, no podía aguantar el ritmo del finlandés, que le pasó en boxes, pero su escapada sin tráfico de las primeras vueltas le sirvió para protegerse de los demás y subir al podio. Como Fernando dos años antes.

Si la estrella española pasa el mal trago de este año con las pobres salidas de su coche, puede tener el cielo abierto. Hamilton, sin ir más lejos, ganó en 2007 desde la primera plaza de la parrilla que le regaló la FIA sin ser el más rápido en carrera.

El problema de la tracción puede ser menor de lo que parece en la pista húngara (muy favorable, por otra parte, a McLaren). En las dos anteriores carreras con blandos y extrablandos, Mónaco y Canadá, el R28 ha salido mucho mejor de las curvas que en las pistas de tracción y ruedas media y dura, Estambul y Hockenheim.

Y el resto vendrá del talento de Alonso, que, pese a los últimos tumultuosos años de sanciones (en 2006 también salió retrasado por una penalización), siempre pone algo más que el resto en la muy técnica serie de enlazadas a las que se enfrenta el piloto sin descanso desde la mitad del circuito hasta el final de la vuelta.

http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20080801dasdaimot_1/Tes

Esta es la oportunidad de hacer algo este año...

Pero Fernando...

... no se fía: "No es normal que estemos tan arriba"


Fernando Alonso restó importancia al brillante resultado logrado por el equipo Renault en la primera jornada de entrenamientos libres de Hungría, en la que fue cuarto y su compañero Nelson Piquet, segundo. "Ya hice primero en Magny Cours el viernes", recordó el piloto español.

"Ha sido un día bastante normal en cuanto a rutina de trabajo. Hemos intentado probar neumáticos y alguna solución de los reglajes del coche, y por la noche evaluaremos todos los datos y comenzaremos el sábado con un coche lo más competitivo posible. La razón de estar segundos y cuartos creo que es más un hecho de gasolina, quiero pensar, que otra cosa", dijo.

¿Cuestión de gasolina?
Contrariamente a la expectación que han generado los tiempos de Renault, Alonso insistió: "No es normal que estemos tan arriba y por delante de Ferrari y otros equipos. Supongo que habrán rodado con más gasolina y mañana (por el sábado) habrá que luchar si queremos estar en estas posiciones".

Alonso le quitó trascendencia al segundo puesto de Piquet cuando se le preguntó si ello podría suponer que el Renault empieza a ir bien. "Depende. Hay días que vas mejor y otros peor. Hay veces que te sale una vuelta, que no tienes tráfico, que das con los reglajes antes que otras veces, y hoy ha ido todo bien. Es buena señal y de cara a mañana (por el sábado), lógicamente, somos más optimistas, pero también tenemos los pies en el suelo y sabemos que puede ser un factor de gasolina y que podemos perder posiciones", explicó.

No descarta a Ferrari
Acerca de las opciones de McLaren, y de que la escudería británica pueda dar el golpe definitivo en Hungría con una tercera victoria consecutiva de Lewis Hamilton, realizó al siguiente reflexión: "También es cierto que en la primera sesión Ferrari ha estado con ellos. Por tanto, si en esta segunda sesión Ferrari estaba rodando con mucha gasolina, cuando la quiten van a volar, o sea que yo no descartaría a Ferrari todavía".

"Falta casi la mitad del campeonato y hace tres carreras Ferrari hacía primero y segundo en casi todas las pruebas, y ahora lo hace McLaren. Esto puede cambiar de una carrera a la otra. Por tanto, van a llegar así, de tú a tú, hasta el final. No creo que nadie dé un golpe definitivo hasta más adelante", señaló el asturiano.

Dos posibles estrategias
De la estrategia que contempla su equipo, destacó lo siguiente para el día de la carrera: "Se han estudiado las dos opciones: hacer una convencional, con una primera parte larga, intentando hacer una buena carrera y cogiendo los máximos puntos posibles, o bien arriesgar en la clasificación y luego cruzar los dedos para que no te adelanten muchos coches y coger también los máximos puntos posibles".

"Esto depende un poco de lo rápido que vayas. Si vas bien y eres competitivo, puedes hacer la opción arriesgada y que te salga bien. Si vas lento, es un suicidio. O sea que si mañana por la mañana vamos bien y estamos confiados, igual arriesgamos en la crono, y si vemos que vamos regulín, optaremos por lo más seguro", concluyó.

Ya dijo alonso que no se fiava y no me extraña, 7 en la clasificatoria