Este domingo, después de varios meses de parón, empieza la temporada de F1, en el circuito australiano de Melbourne. Alonso ha dicho que espera poder competir por la victoria y, teniendo en cuenta que sus declaraciones no se caracterizan por el optimismo infundado, son muy buenas noticias.   

La temporada está llena de incógnitas, más si cabe de lo habitual, debido a algunos cambios importantes en el reglamento. Esta semana empezaremos a salir de dudas. Ojalá en Renault consigan otorgarle a Alonso un monoplaza competitivo para que tenga opciones de ser campeón por tercera vez  

Espero un carreron de Alonso... Y me encantaria que algun BMW hiciese un buen resultado, me encanta esta escuderia.

Este año no anda ningun equipo sobrado para nada, Mclaren anda con bastantes problemas tecnicos y fallos... Ferrari a pesar de las dificultades parece que, como siempre, esta al mando, pero nada destacable.

A ver que pasa con las supuestas ilegalidades de Toyota y demas, a priori la FIA no se ha pronunciado aun sobre esos difusores que estan dando que hablar.

Me gustaría apuntar a lo dicho por Alvarito que cuidadín con Brawn. Ha hecho unos test buenísimos con simulaciones de carrera mejores que Ferrari. Barrichello ya ha dicho que están para luchar por la victoria en Albert Park. Veremos.

Bueno, tranquilos, que lo importante es el "bicho" que va dentro.

Los tres bichos:
-Indurain
-Alonso
-Nadal


Ahí es ná.

Alonso es gran candidato al titulo este año, a poco que le den un coche medio decente hace grandes resultados. El final de la temporada pasada como ejemplo claro.
En Australia al ser la primera carrera puede haber equipos que se han guardado alguna carta en los test de pretemporada. Pero Alonso parece un digno candidato al triunfo el domingo.
Y lo de los Brawn no me lo acabo de creer, creo que ha sido una estrategia para conseguir patrocinador y que no van tan sobrados como parece.

al final del sistema de puntuacion que? como el año pasado o cambia algo?

Igual que el año pasado: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto a los 8 primeros.

sigue siendo ridicula la diferenia entre primero y segundo es lo que deberian cambiar

Sé que Alonso es muy cauto en sus declaraciones y que si dice que tiene un coche competitivo habría que creerle, pero yo hasta que no lo vea...

GP de Melbourne: atención en las curvas y en las frenadas
Un motor progresivo y una buena actuación en curvas y frenadas serán clave



La espera está muy cerca de finalizar. La paciencia de los aficionados al filo de agotarse y el ansia por conocer las características del escenario donde los bólidos darán las primeras pistas del rendimiento alcanzado con su trabajo invernal es incontenible. Hablemos pues de dónde se disputará la primera batalla de este 2009 y de las necesidades técnicas que implica su naturaleza.

El circuito de Albert Park de Melbourne es un trazado lleno de constantes frenadas y aceleraciones en el que se combina una parte del trazado permanente y otra urbana. Esto implica que el circuito incluya una interesante variedad de curvas y una pista cuyas condiciones van variando constantemente. La puesta a punto del coche no es nada fácil, ya que la mayoría de las 16 curvas del trazado son muy distintas y suponen un reto diferente para los coches y pilotos.

Melbourne presenta unas exigencias aerodinámicas similares a las de Silverstone o Sepang y requiere una configuración de alta carga aerodinámica. Con la introducción de los alerones móviles delanteros, los pilotos podrán modificar el ángulo de sus flaps en seis grados, dos veces por vuelta (una vez para cambiar el ángulo del alerón y la segunda para volver a la posición original) lo que podría ayudar a equilibrar el coche entre curvas o a seguir más de cerca al coche que le precede.

El circuito presenta una serie de curvas de alta velocidad que son críticas, especialmente las curvas 11 y 12, y éste podría ser el punto más exigente del trazado, tal y como explica Fernando Alonso: "Tienes que ser muy preciso en esta sección. Tomas estas curvas a unos 200 km/h y encarar la curva 11 no es nada sencillo, ya que la visibilidad no es buena debido a las protecciones y no ves el vértice hasta muy tarde. Si cometes un error en la curva 11, pierdes la posición para trazar la curva 12 y puedes arruinar tu vuelta".

La puesta a punto de máximo apoyo aerodinámico ayuda a los pilotos a la hora de contar con una buena tracción a la salida de las curvas lentas, lo que es muy importante para alcanzar una buena velocidad punta al final de las rectas.

Para la suspensión, Melbourne presenta varias chicanes en las que resulta esencial que el coche responda bien en los cambios de dirección. Para ello, tiene que ser relativamente rígida, pero al mismo tiempo también lo suficientemente blanda para poder subirse a los pianos y contar con una buena estabilidad en frenada. Para disponer de la puesta a punto óptima hay que encontrar el equilibrio entre unos reglajes no demasiado duros y tampoco excesivamente blandos.


El Albert Park es uno de los circuitos más exigentes para los frenos ya que cuenta con seis puntos de frenadas importantes, a los que los bólidos llegan a una velocidad que ronda los 300km/h. La frecuencia de las frenadas exige una buena solución de refrigeración de estos durante la carrera. Los aficionados más veteranos recordarán como H.H. Frentzen perdió un puesto casi seguro en el podio en 1997 al explotar uno de los discos delanteros del Williams que pilotaba en la frenada de final de la recta principal del Albert Park. Las zonas de frenada pueden estar bastante bacheadas, aunque tampoco es algo especialmente significativo, así que una puesta a punto flexible permitirá al monoplaza superar esos baches sin clavarse en las frenadas.

Al tratarse de un circuito semiurbano, la pista suele estar sucia el primer día del Gran Premio y su estado va cambiando de forma gradual a lo largo del fin de semana. Con el regreso de los neumáticos lisos este año, el equipo tendrá que estar muy atento durante las sesiones libres en el comportamiento de los compuestos súper blando y medio de los neumáticos Bridgestone, que han sido los seleccionados para esta carrera. Las altas temperaturas que suelen registrarse en la pista de Melbourne jugarán un papel decisivo en la elección por parte de los pilotos de su compuesto preferido.

Melbourne supone un buen test para los motores V8 de última generación, ya que deben trabajar a máximo régimen durante el 66% de la vuelta. Sin embargo, el secreto para obtener un buen tiempo depende no tanto de la velocidad punta, sino de disponer de un motor progresivo que sea capaz de impulsar al coche en la salida de las curvas lentas que preceden a las rectas. Esto se cumple especialmente en las curvas 14, 15 y 16, muy cerradas y complicadas, como explica Nelson Piquet: "El coche tiende a subvirar en la parte final de la vuelta, así que eso puede dificultar la aceleración en la salida de las curvas. Contar con el KERS este año podría marcar la diferencia, ya que podríamos utilizarlo para mejorar la aceleración en la salida de estas curvas tan lentas o para intentar ganar o defender posición. En cualquier caso sí que debería ayudarnos a mejorar nuestros tiempos por vuelta".
Redacción TheF1.com - Cristóbal Rosaleny

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/marzo-2009/gp-de-melbourne-atencion-en-las-curvas-y-en-las-frenadas


Vista aérea del trazado de Melbourne

Los favoritos en este GP son los Brawn.

En cuanto al mundial si Alonso dice que van a por el mundial es que este año tiene un buen pepino.

Si le respeta la fortuna (en cuanto a roturas, accidentes, etc) este año caerá la triple corona.

Ya veremos, los brawn son como los pegadores del circuito, muy impresionantes en los entrenamientos pero a la hora de correr... se encontrarán con el Nadal de la F1: Fernando Alonso.

yo lo de los brawn lo veo medio raro, como que los tiempos esos no son muy confiables o no fueron hechos en igualdad de condiciones con las otra escuderías, no se, yo creo que cuando veamos la clasificación va a ser algo muy distinto

Cita de: ferarca en 25 de Marzo de 2009, 11:37
Sé que Alonso es muy cauto en sus declaraciones y que si dice que tiene un coche competitivo habría que creerle, pero yo hasta que no lo vea...

Fernando Alonso empieza lejos de la cabeza en Australia

http://www.marca.com/2009/03/27/motor/formula1/1238134597.html

Ya tenemos parrilla para la el primer gran premio. Revelión de los modestos.

PARRILLA DE SALIDA

== PRIMERA FILA
1. Jenson Button (GBR) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.202
2. Rubens Barrichello (BRA) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.505

== SEGUNDA FILA
3. Sebastian Vettel (ALE) Red Bull RB5 Renault 1:26.830
4. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 09 1:26.914

== TERCERA FILA
5. Nico Rosberg (ALE) Williams FW31 Toyota 1:26.973
6. Timo Glock (ALE) Toyota TF109 1:26.975

== CUARTA FILA
7. Felipe Massa (BRA) Ferrari F60 1:27.033
8. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF109 1:27.127

== QUINTA FILA
9. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F60 1:27.163
10. Mark Webber (AUS) Red Bull RB5 Renault 1:27.246

== SEXTA FILA
11. Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber F1 09 1:25.504
12. Fernando Alonso (ESP) Renault R29 1:25.605

== SÉPTIMA FILA
13. Kazuki Nakajima (JAP) Williams FW31 Toyota 1:25.607
14. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/24 Mercedes 1:25.726

== OCTAVA FILA
15. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/24 Mercedes S.T.
16. Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.503

== NOVENA FILA
17. Nelson Piquet (BRA) Renault R29 1:26.598
18. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM02 Mercedes 1:26.677

== DÉCIMA FILA
19. Adrian Sutil (ALE) Force India VJM02 Mercedes 1:26.742
20. Sébastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.964